Cylindre aluminium Doppler ER1 Ø39 mm pour MBK 51 à refroidissement par air

Cylindre aluminium Doppler ER1 Ø39 mm destiné aux MBK 51 équipées d’un moteur à refroidissement par air compatible.

Le Doppler ER1 bénéficie d’une architecture performante avec 5 transferts et une lumière d’échappement à boosters. Cette conception favorise un remplissage efficace du cylindre et une bonne évacuation des gaz d’échappement.

Fabriqué en aluminium, il offre une meilleure dissipation de la chaleur qu’un cylindre traditionnel en fonte. Son revêtement Nikasil procure une surface de frottement résistante, limite les pertes mécaniques et participe à la longévité de l’ensemble lorsqu’il est correctement monté et réglé.

Le piston de forme elliptique possède un ergot décalé et reçoit un segment fin de 1 mm en acier chromé dur. Cette conception monosegment réduit les frottements et favorise les montées en régime.

Pour obtenir un ensemble cohérent, Doppler conseille d’associer ce cylindre à la culasse Doppler référence 192246.

Caractéristiques techniques :
Marque : Doppler
Gamme : ER1
Type de pièce : cylindre cyclomoteur
Matière du cylindre : aluminium
Revêtement : Nikasil
Refroidissement : air
Alésage du cylindre : 39 mm
Diamètre du piston : 38,95 mm
Architecture : 5 transferts
Échappement : lumière à boosters
Piston : forme elliptique avec ergot décalé
Segmentation : monosegment
Épaisseur du segment : 1 mm
Matière du segment : acier chromé dur
Diamètre de l’axe de piston : 13 mm

Compatibilité :
MBK 51 à refroidissement par air avec moteur et montage compatibles

Culasse conseillée :
Culasse Doppler référence 192246

Conseils de montage :
Avant de commander, vérifiez impérativement le type de moteur, le refroidissement par air, l’alésage de 39 mm, le diamètre d’axe de piston de 13 mm et la compatibilité de la culasse.

Lors du montage, contrôlez l’état du vilebrequin, de la bielle, des roulements, des joints spi et des plans de joint. Respectez le sens du piston ainsi que la position de l’ergot du segment.

Utilisez des joints neufs, lubrifiez le piston et le cylindre avec de l’huile 2 temps avant le premier démarrage, puis respectez une période de rodage adaptée.

Après le montage, le réglage de la carburation doit impérativement être contrôlé. Commencez avec un réglage suffisamment riche, puis ajustez progressivement le gicleur en contrôlant le comportement du moteur et la couleur de la bougie. Une carburation trop pauvre peut provoquer une surchauffe et un serrage.

Contrôlez également le calage de l’allumage, l’état de la bougie, l’étanchéité de l’admission et le bon fonctionnement du système de refroidissement avant utilisation.

Les compatibilités sont données à titre indicatif. Vérifiez que votre moteur MBK 51 correspond bien aux caractéristiques techniques et aux photos du produit avant de commander.